A Amoritz GT e o DoniRosset

“Quando você tem as pessoas certas você faz a coisa certa. Mesmo que não tenha as condições. A vontade é o segredo do homem”. Esta frase é de ninguém menos do que Jorge Lettry, para falar dele precisaria ser feito outro post, ou outros posts. Mas resumindo, foi dita em uma entrevista sobre o DKW Carcará, carro que bateu o recorde de velocidade no Brasil em 1966, alcançando a incrível marca de 214 km/h, com um motor dois tempos 1.100 cilindrada. Detalhe: Produzido em uma mecânica de tratores.
Mas o que isso tem a ver com o superesportivo brasileiro DoniRosset? Tudo.

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Sobre Carros Elétricos e Sua Popularização

 

Começo com um trecho da música World Painted Blood, do Slayer: “o sonho de Gomorra de viver em pecado alcançou a massa crítica”, ou seja, não podemos mais viver nosso modo de vida perdulário esgotando o planeta.
Na busca de uma solução, se fala que os carros híbridos e elétricos são a solução ecológica para nosso ir e vir diário. DESCORDO! A popularização em massa de carros movidos à energia elétrica está como a ficção científica: um dia viram realidade. Mas quando? Precisamos de uma solução agora.
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Sauber corta carro de F1 ao meio

Ontem a Sauber lançou um vídeo apresentando o resultado de seu trabalho de dois anos: cortar um F1 ao meio como uma maçã.
O vídeo deixa qualquer GearHead(Banger) enlouquecido! É possível ver, finalmente, todo o carro e com uma explicação básica de Matt Morris, designer chefe da equipe, e Sergio Pérez mostrando a posição “confortável” em que os pilotos ficam durante um final de semana inteiro.
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Guia básico das novidades automotivas

A cada dia vemos mais e mais equipamentos que nos ajudam a dirigir nossos possantes. ABS, EBD, controle de tração, etc. viraram itens de série até em carros mais básicos, claro que não no Brasil, mas estamos evoluindo.
Mas a grande questão: você sabe como funcionam essas “modernidades”?
O GearHeadBanger explica algumas delas de forma simples e rápida!

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Como Funciona o Supercharger?

Agora que já sabemos como funciona o turbo , vou explicar o supercharger, esse mesmo do Fiesta do seu vizinho ou o do carro do Mad Max.

Começando pelo básico, o supercharger, ou compressor, tem a mesma função do Turbo: empurrar mais ar para os cilindros, mas ele executa essa tarefa de maneira diferente, sendo o ponto chave, como ele é acionado.
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Como funciona o Turbo?

Sempre ouvimos que os motores com turbo compressores são mais potentes, que os carros turbinados correm mais e que um carro “normal” pode virar um foguete com essa simples peça mágica.
Tudo isso é conversa de buteco, mas como funciona um turbo?
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Por que os carros de F1 estão tão feios em 2012?

Nova temporada da Fórmula 1, novas regras, como sempre. Novo escapamento, um monte de restrições eletrônicas, etc… Mas onde a coisa pegou mesmo foi no bico do carro.

Então vem a pergunta, por que desse degrau?
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Inseguro a qualquer velocidade: nossa segurança parou no tempo

“Unsafe at Any Speed” (em português “Inseguro a qualquer velocidade” – sem tradução no Brasil) é um livro escrito em 1965 por Ralph Nader mostrando como os fabricantes americanos da época eram obtusos em fornecer segurança aos seus clientes produzindo carros que eram máquinas de matar.
De lá para cá, o mundo se esforça para melhorar a segurança dos carros… Opa! O mundo inteiro não! Nós, brasileiros (e também os chineses), ficamos fora dessa.
Aqui, itens que deveriam ser básicos, como ABS e airbag, são artigos de luxo e se salva quem tem dinheiro para comprá-los.
Os testes da Latin NCAP mostraram que nossos carros são tão seguros como fazer roleta russa com uma arma totalmente carregada.
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Fibra de Carbono: a 8ª Maravilha do Automobilismo

Leveza, beleza, resistência. Essas são as propriedades da fibra de carbono, material quase mágico que faz com que os carros fiquem leves e resistentes.
O material foi inventado em 1958 por Roger Beacon, funcionário da Union Carbide, uma subsidiária da gigantesca Dow Chemical.
Como o nome diz, a fibra é feita de microscópicos fios feitos de átomos de carbono que juntos e alinhados produzem um eixo que pode ser tecido e combinado a outros materiais dependendo do uso esperado, que vai de varas de pescar, passando por raquetes de tênis, carros e aviões.
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Explicando o volante de um F1


Graças ao nosso estimado Galvão Bueno, todos sabem, todo domingo, que um volante de um Fórmula 1 custa US$30.000,00. Mas por que uma peça que, em teoria, é simples custa tão caro? Porque não é igual ao do seu Gol bolinha 96.
Um volante de F1 reúne todo painel do carro em uma coisa só. Tudo socado em uma peça de fibra de carbono.
Vamos às funções da “coisa”.
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